王鑫：小米SU7最大的不确定不是价格而是人！

还有几个小时时间，雷军的小米SU7就会公布最后的价格谜底。在外界看来，价格是小米这款汽车最大的不确定性。但是在与一圈新旧车企创始人请教后，大家认为雷军造车面对的最大不确定性不是硬件，而是最大的软件——人。

2023年，雷军在汽车上砸了67个亿，67亿中不包含给汽车人才准备的8亿股票和薪资。在许多民营车企创业者看来，67亿元可以购置一套完美的汽车制造闭环设备。和他们那个年代造车全靠人工相比，雷军的小米因为自动化设备的技术提高，问题发生率从过去20年前初创车企的50%会降至20%甚至更低。

但是，汽车自动化率再高，人仍是制造开发汽车的决策中心。因此，只要有人的地方，雷军的小米SU7就面临风险。一个是装配制造环节人工介入过程中的磨合问题，另一个是供应链端批量生产后的一致性问题。

干过汽车的人都知道，这些在今天大家觉得不应该犯的错误，在长链条的制造业中却是不得不面对的必要项目，谁都躲不过。举一个例子，丰田工厂生产线规模和供应链匹配成熟度应该是数一数二的，丰田在中国的生产线一次合格率为99.2%，也就是还有0.8%的不合格率，这个合格率已经领先整个中国汽车行业10%。在供应链端，丰田零部件不良率是百万辆0.3件，也高于行业水平。作为一家刚刚建成需要磨合的新工厂，小米汽车工厂的合格率与零部件不良率一定远远低于丰田。因此，按照小米汽车工厂15万产能计算，加上前期试制与产能逐渐释放，小米在产品上一旦出现不确定性，并让消费者感知到这些产品或技术缺陷，对于小米汽车团队就是压力。毕竟，大家现在被雷军的超级营销带动起来了，都在用放大镜关注小米汽车。

另一个人的变量问题，那就是终端渠道和服务。无论再怎么直营，终端销售看中的结果。线索太好，萝卜快了不洗泥。线索一般，过分夸大完任务，这都是造车新势力在终端遇到的问题。对于销售来说，没有什么忠诚度可言，大概率小米汽车今天的销售都是从造车新势力或其他豪华品牌加入的，说一千道一万，小米有流量新品牌，待遇好薪资高。因此，小米汽车在终端渠道管理上不仅要规范制度上墙，还要克制某些欲望。就像某百万SUV品牌，一个不成文的规定是不允许销售与客户产生过度情感交流。对小米汽车来说，雷军总的人设也经不起不经意的花边新闻干扰。

最后一个围绕人的不确定性，就是SU7上市后，雷总个人两个产业重心的精力协调、战略定力以及内部“小米系”与“汽车系”两个人才体系的实战化磨合。从3月11日两会后，小米重点围绕汽车SU7 和手机Civi4Pro两个产品展开营销。根据百度指数，小米SU7的传播从3月24日开始已经超过小米关键词，雷军个人的微博、抖音本周也基本都是小米SU7的传播。相比之下，Civi4Pro手机的百度指数不到小米SU7的二十三分之一。

一个战略业务对于一个企业创始人来说当然重要，但汽车对小米来说毕竟是新业务，雷军不得不在成熟和开拓业务之间分神。这两个月，相信雷军的聚焦点都在汽车上，这股热度随着SU7上市能坚持多久是个问题。雷军个人聚焦汽车太长，手机是否会被荣耀等对手抓住机会？汽车上市后雷军的精力回归其他主业，刚刚进入市场磨合期的汽车新业务是否又会出现未知风险？这两个问题是任何一个跨界造车创业者不能回避的选择。毕竟汽车不是某个智能家居，而是和整个小米集团资金体量相提并论的业务。对雷军来说，尤其是米粉们狂热预定带来的热闹，热闹之后就是考验。

3月28日小米SU7上市后，小米8个亿重金“挖来”的汽车人才也开始接受市场检验了。3年造车时间，在雷军的领导下，消费思维的小米老团队和制造思维的汽车团队看起来一片祥和。汽车人才管住了嘴，小米团队也给了汽车人才巨大的做事空间。随着小米SU7上市销售，市场反馈太好，证明汽车团队是正确的，小米团队是否就更应该支持？如果市场反馈发现技术缺陷或者不符合小米消费习惯的问题，汽车团队和小米团队谁来挨板子？是汽车团队能力不行还是小米团队没有稳固自己的公司性格？这个问题在产品上市后开始摆上桌面了，并且这个问题大多数造车新企业都不可避免。

和过去汽车企业内部的老大思维不同，雷军带领的小米团队一切以结果为导向，很少有情绪化管理。因此，无论离开还是加入，都对雷军有很好的评价。但这一次雷军的创业面临的产业太大、资金投入太多，并且和过去所做的商业赛道有差异，难免不慌张。人是生产力，也是问题的最大不确定性。吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏包括华为，在汽车上经历的最大问题背后说白了就是人的问题。远的不提，连铁板一块的华为去年都因为造车还是卖车的选择，舆论都会把余承东和徐直军两个管理高层放在对立面，小米又怎能绕开这些人的坑呢？从这些角度看，小米汽车的问题不在价格，而是人。

最后，祝小米汽车大卖，也祝大卖后的雷军稳定心态。就像雷军自己所说，10-15年小米要做成全球汽车前五。这个目标很大，大到还没有中国企业实现。实现大目标前，先关注人这个不确定性的“小问题”。对于需要定力的汽车赛道马拉松式的竞争来说，“小问题”总会引起“大麻烦”。